Bøyemaskinen med mange hydrauliske deler, må være tilstrekkelig girolje. Når giroljen må fjernes på grunn av for lang påføringstid, føler noen feil at bare oljen i den hydrauliske pressens e-postboks må være opplyst og fylt med ny girolje. Imidlertid har hydraulikkslanger og hydrauliske kontrollventiler fortsatt mye gammel girolje. Når maskinen brukes, vil blanding av gammel og ny olje akselerere forringelsen av den nye oljen.
Den riktige oljeskifteprosessen til bøyemaskinen bør være den første som slipper ut giroljen i den hydrauliske pressens e-postboks, rengjør bilens drivstofftank og tilsett ny girolje, fjern deretter hodet på kontrollsløyfen, start dieselen motor og få gasspedalen til å gå, slik at bensinpumpen fungerer, uavhengig praktisk drift organisasjon, med den gamle oljen i giroljekontrollsløyfen 1 og 1 for å slippe ut. Inntil pumpehodet har nytt oljeutslipp. Pumpehodet er koblet til drivstofftanken, og ny girolje legges til drivstofftanken til bestemte steder.
Kanskje denne typen metode for å endre oljen til en bøyemaskin er også dens feil, jeg hørte at det er en ledende liten gaffeltruck, slik at oljeskiftet, vent på hastigheten først, hovedoljens arbeidstrykk er 35KG, bare dieselmotoren, hovedoljen (det vil si den nye oljen) hvis returrøret, er det ikke nødvendig å forberede 3 fat girolje på forhånd. En annen, ikke bare et returvannrør må demonteres en etter en, så det er veldig upraktisk å gjøre en etter en.
Som ordtaket sier: "Kniv er ikke ledig snekker", venner gidder ikke! Tenk deg at selv om oljeovergangen er langsom, avhenger den av den faktiske modellens størrelse og tilstand, men dette gjør at det kan skje i løpet av en morgen til en dag. Hvor mye vil denne maskinen tjene i dag? Hvis 1 komponent blir ødelagt på grunn av miljøforurensning av bøyemaskinen, i tillegg til vedlikeholdstid og kostnad, hvor mye må delene koste? Dette er definitivt ikke oppsiktsvekkende!
